宜宾9月6日电 题 ：一块动力电池的块动“数字身份证”：96项信息如何串起电池的“一生”？

　　作者 程兆 王春艳

　　一块动力电池，从生产出来、力电装上汽车，池的池到换电、数字身份生维修
 ，证项再到退役、信息拆解和回收，何串它的起电“数字身份证”需要记录多少信息 ？目前的答案是96项。

　　近日
，块动在四川宜宾举行的力电2026世界动力电池大会“动力电池数据协同与数智产业治理”专题会议上 ，这张正在建设中的池的池动力电池“数字身份证”露出更清晰的模样
：54项基础信息
、24项运维信息 、数字身份生18项回收信息，证项由一个24位编码贯穿电池全生命周期。信息

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智介绍，在此前动力电池编码、合格证、溯源等管理工作基础上 ，中国已启动建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度。“十五五”时期将实施该制度 ，实现动力电池“来源可溯 、去向可查”。

　　这张“身份证”并不是从零开始。工业和信息化部装备工业发展中心系统数据处副处长彭海丽介绍，中国从2018年开始实施动力电池编码备案管理 。在目前的体系设计中，24位编码相当于电池的“身份证号” ，用于串联此前分散于不同系统中的电池编码  、装车等信息。二维码则可能成为人们“看见”这张身份证的入口
。按照相关标准设计 
，电池包标牌涵盖企业名称、编码、电子标识等要素 ，目前鼓励以二维码为载体 ，方便不同主体扫码获取相应信息。

　　但真正重要的并非二维码 ，而是二维码背后的数据。“动力电池数字身份 ，不单单是给电池附一个编码或贴一个二维码这么简单。”中国信息通信研究院工业互联网与物联网研究所主任尹子航说 ，从电芯、模组、电池包到整车，再到回收
、拆解重组和资源循环，各个环节都离不开数字身份。

　　数据连起来之后 ，一个更现实的问题随之出现 ：谁能看？答案并非“全部公开” 
。彭海丽介绍，数字身份证将针对公众、产业链相关方和监管部门设置不同访问权限，按照“最小必要”原则分级开放 。公众可以查询部分基础信息，产业链相关方根据业务需要获取相应数据，监管部门则按照履职需要查询
。

　　动力电池企业对此尤为敏感。惠州亿纬锂能股份有限公司ESG(环境 、社会和公司治理)价值链主管胡雪梅表示，“不是所有的底层数据都是需要搬出去的”
，不同使用场景需要的信息深度和颗粒度并不相同，关键是让数据在明确用途和权限的基础上安全流动
。

　　另一道难题是怎样补齐产业链上的数据断点 。宁德时代新能源科技股份有限公司高级经理孙成林介绍，目前电池生产和整车制造环节数字化程度较高，但在原材料供应链，以及售后维修 、回收再利用等环节仍存在数据断点 。只有补上这些断点 ，一块电池从原料到回收的“数字履历”才能真正闭环 。

　　而对于准备出口欧洲的电池和汽车来说
，这张中国“身份证”还要面对另一张“护照”。中国物品编码中心董事、副总经理李建辉介绍，根据欧盟相关法规，电池护照将于2027年2月18日起正式实施，涉及制造商、材料、碳足迹 、性能与耐久性  、循环与再生材料等全生命周期信息。

　　中国正在建设的数字身份证与欧盟电池护照并非完全相同。彭海丽介绍 ，两套体系都服务于安全绿色供应链建设 ，但欧盟电池护照更加侧重消费者知情权 ，中国数字身份证目前则更加注重构建可信、安全的数据治理底座
。与此同时
，两套体系在数据架构等方面也存在差异 ，未来如何实现数据衔接和标准互认 ，成为企业关注的问题 。“最终体现出来的，是产品能不能销售
、能不能卖。”上海汽车集团股份有限公司技术管理部总监汪晓健说。

　　从24位编码 ，到96项信息 ，再到国内外两套规则如何衔接，一块动力电池的“身份证”背后，实际上是一场跨越生产、使用、回收和跨境贸易的数据连接。尹子航认为，真正要解决的并不是“有没有数据”，而是这些数据对应的是谁，如何在不同主体之间安全流通
，以及流通之后能否被验证 、被采信。(完)

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